新能源汽车补贴明年退坡已成事实消费者要赶在年末购入吗？

2021-12-16 16:01:52 来源：广州日报

市场：

买新能源汽车补贴减少了?

近期多家热门车企对旗下车型的调价和权益调整受到关注。仅半个月时间，特斯拉就对部分车型的价格进行了两次上调，还取消了前置毫米波雷达。为何既涨价又减配?对此特斯拉内部人士告诉记者，除了缺芯外，还因为2022年补贴将大幅退坡。同时，小鹏汽车三款车型收缩用户的购车权益，新用户下单后购车权益将减少近一半，也显然是因为2022年补贴退坡的原因。

记者留意到，据2020年12月31日四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年补贴标准将在2021年基础上再退坡30%，同时新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将至2022年底。按照此标准，续航大于400km的纯电车型在2022年补贴金额将降低5400元。

同时，据《广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室关于我市新能源汽车综合性补贴政策延期的通知》，广州市个人消费者购买新能源汽车综合性补贴政策有效期截至今年12月31日。

调查：

新能源汽车明年涨不涨价?

2022年新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉，车企如何应对成为当下最热的话题，消费者的反应也是截然不同。“补贴下降后，如何调价格是一道很难的算术题。”乘联会秘书长崔东树表示，关于补贴退坡，各车企应该早已做好了准备，但每个企业不同的车型都会交出不一样的答案。

记者调查发现，部分车企采用了最直接的涨价方式，如特斯拉旗下车型涨幅1000元到3万元不等，“目前缺芯情况持续，而且部分订购的新车的交付时间要到2022年第一季度。”门店相关工作人员告诉记者，所以购新车需按新价格来算。记者在特斯拉官网上看到，Model3的补贴金额已由此前的1.584万元下调到1.1088万元，差价为4752元。记者获悉，预计明年才能交车的极氪001也被爆出涨价，如按2022年补贴退坡后的价格购买，价格相比此前上涨了5400多元。

有些车企通过不动基础车价但收缩权益来平衡补贴退坡的损失。记者获悉，自12月13日起，购买小鹏汽车的大部分车型不再享受0息或低息方案。同时，以金额计量，旗下三款车型的购车权益收缩将减少4000元到1万元不等。所谓购车权益即在选装一些项目时需要额外付费，对部分有需求的用户而言，成本依然上升了。

也有车企暂未将补贴退坡的成本转移到消费者身上，如广汽埃安表示暂时售价不会变。蔚来汽车则称，因生产线升级改造而导致整体订单交付发生延期，加上2022年补贴进一步退坡等因素，针对在规定时间交付定金且提车的用户都可以享受蔚来自掏腰包的补贴金额。更多车企也在观望，如大众ID电动车近期直接广而告之明年补贴将退坡5400元，但只字未提是否会涨价或车商自掏腰包补贴。

业内人士表示，减少促销权益包、加装装饰等手段都可以实现变相涨价，同款新能源车型明年价格提高同样也是板上钉钉，只是每家车企的涨价方式不一样。

记者观察：

补贴退坡对车企是“双刃剑”

在新能源汽车补贴大幅退坡之时，新能源汽车销量正呈火热之势。中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。

当前我国新能源乘用车渗透率快速拉升也逐渐拉动了整体汽车销量市场，目前消费者对新能源汽车的接受度已经越来越高，部分车型甚至达到一车难求的迹象。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年新能源汽车超预期的增长，已经有了一定内生动力，补贴退坡势在必行。目前市场对政策的依赖度有所降低。同时，国家层面的补贴减少，旨在将新能源汽车消费转向市场引导。

业内人士普遍认为，新能源汽车补贴退坡对车企是一把双刃剑。对于市场认可度已不错的品牌来说，销量影响或不大。但对部分二三线品牌，补贴退坡后让其部分新能源汽车价格上更缺乏竞争力。因此补贴退坡相当于加速市场优胜劣汰，部分只靠拿补贴“混日子”的新能源车企必然会活不下去。与此同时，补贴退坡也在同时刺激新能源车企加速发展技术，推出更有竞争力的车型。在良币驱逐劣币之下，推动市场良性发展。