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-3℃的寒夜:他们通宵步行三万步,为动车“热身”保暖

2022-02-05 19:51:02 来源:极目新闻

极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 魏平 张少东

视频剪辑 金英

4日晚8时,武汉动车段汉口动车运用车间内,25岁的地勤机械师吕昌国从调度人员处领到专用的钥匙,开始对动车组列车进行保温作业。

只见他在驾驶室内操控一番,将车顶的受电弓升起,此时车厢通电,漆黑的车厢被点亮。随后,他将全车空调打到制热模式,温度设置在20℃,不一会车厢就渐渐暖和起来。

记者了解到,动车组保温作业是当动车组存车场气温低于0℃时,为防止动车组车水箱、管路、车顶受电弓等重要部件受到低温天气伤害,实施的预防性检修作业。

吕昌国告诉记者,给动车组列车“保温热车”十分重要,不但能保证第二天车辆以良好状态启动,而且旅客们一上车就能感受到暖意融融。“夜间给列车保温热车的工作,从晚上8点开始到次日早上8时,需要持续12个小时。”

在吕昌国作业的同时,存车场的股道上,一列列动车结束了当天的运输任务,也在陆续回库。据介绍,他所在的汉口动车运用车间,负责汉十、汉宜、沪汉蓉铁路动车组运行,配属有87组动车组列车。每到低于0℃的夜晚,就有8位地勤师分为两个小组,为这些列车逐一进行保温作业。因此,每个人每晚的步数超过三万步。

时间来到午夜,室外气温骤降至约-3℃,而车厢内温度为20℃。8名地勤机械师需要穿梭在一列列动车的车上车下,反复感受这样的“冰火两重天”。为了保暖他们穿着厚厚的棉袄,几趟下来贴身衣裳就汗湿了,因此需要有良好的身体素质才能保证不感冒。

29岁的韩涛是当晚的工长,他告诉记者,除了20多度的温差反复交替,地勤机械师们另外一个挑战,就是存车场复杂的调车作业环境。“夜间是动车组列车检修生产繁忙的时候,存车场里的列车也在不停的来回调度,保温作业人员需要在这种复杂的环境中反复穿越股道,有一定的危险。为了保障安全,机械师们一直保证双人作业,加强瞭望,严格执行作业标准。”

记者看到,对动车组进行保温以后,作业小组每两个小时还需要对列车内部进行一次巡视,并且通过车载监控屏确认整个车厢的温度没有异常。在巡视过程中,重点确认车厢内的各个设备工作状态正常,没有异味,没有异音,没有异响,没有火情隐患,以最佳的状态迎接新一天的出库运行。

夜间低气温加上露气较重,车顶没有升起的备用受电弓容易被冻住。为了防止这样的情况发生,保温作业小组每四个小时就要对受电弓进行一次换弓操作,保证所有受电弓都能正常启用。如果遇到气温更低的冰雪天气,还会把换弓操作频次加密,每小时一次。

春节长假已近尾声,旅客又将逐渐增多。为了给返程客流准备充足运力,从2月2日夜班开始,武汉动车段汉口动车运用车间任务量有了明显的增加。检修任务量增加,也就意味着夜班调车转线会非常多,这对动车保温作业又增添了一份新的挑战。

4日晚8时,武汉动车段汉口动车运用车间内,25岁的地勤机械师吕昌国从调度人员处领到专用的钥匙,开始对动车组列车进行保温作业。

关键词: 列车 需要 作业 动车 动车组

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