特斯拉劲敌，排着队来了

4月10日，此前表示不会涨价的蔚来终于也随大流，宣布涨价：5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。

“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得己，还请大家理解。”蔚来创始人李斌说。

ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变。

年初至今，已宣布新能源车涨价的品牌将近20家，涨价幅度分布在3000到30000元，蔚来涨价幅度位居中等区间。

另一方面，电动车卖爆了。

2022年一季度我国新能源乘用车零售107万辆，同比增长146.6%。作为电动车的领航品牌特斯拉一季度全球销量达到了31万辆，我国地区的销量为182174辆。

但整体乘用车市场一季度零售量同比下降了4.5%，因为燃油车销量不振。虽然绝对数量上燃油车（384万辆）销量远大于电动车（107万辆），但天秤在不断向电动车一端倾斜。

对于传统汽车制造商来说，他们也遇到了当年手机巨头诺基亚们相似的境况：不断升级传统产品还是顺势而为拥抱新变化？

传统汽车大厂丰田是个典型例子。

丰田对纯电动车一直持保守甚至抗拒的态度，相关布局也比较落后，其掌门人丰田章男曾不止一次抨击电动汽车，称电动汽车被过度炒作。

是丰田章男目光短浅吗？其实丰田的新能源汽车发展很早，比如混动车型、氢燃料电池车型，以及看起来很美但商业化遥遥无期的固态电池等。

其中，混动车型让丰田吃了一波红利，2020年丰田混动车型全年销量达到了1500万辆。

但丰田没想到他们不重视的纯电动车型，在特斯拉的影响下，几乎全世界都在采用特斯拉的技术路线，丰田的技术路线要么眼看成了过时技术（混动）要么遥遥无期（固态电池）。

所以丰田炮轰纯电动车型，看起来更像一种战术，让外界怀疑特斯拉模式，为自己实现技术路线突破争取时间。

但时间过得很快，新技术还没降临。

2021年丰田决定跟着特斯拉，改道奋起直追，丰田章男表示：

“我们相信，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要，因为未来只有不确定性。我们希望为客户保留多种选择，直到找到正确的道路。”

丰田计划在2030年投资4万亿日元（约合350亿美元）打造30款全系列电动汽车。而在眼下，丰田的战略是快速推一款或几款低价电动车来抢占市场。

路透社曾报道丰田打算2022年年底推出一款小型纯电动汽车，配备比亚迪研发的刀片电池，价格具备竞争力，可能会低于20万人民币，希望能在中国市场站稳脚跟。

另一家日本车企本田则跟通用汽车联合宣布，共同开发生产实惠型电动车，包括流行的紧凑型跨界车，价格预计低于3万美元。

特斯拉过去一直打价格战，不断降价。如今特斯拉最便宜车型Model 3不断涨价后，售价为46990美元，比三年前贵了34%，这让丰田低于20万人民币的电动车和本田&通用合作的3万美元电动车很有价格吸引力。

丰田那款车可能在今年上市，但本田&通用合作的电动车2027年才上市销售，按照这种进度，黄花菜都凉了。到那时，众多一线车企应该会推出多款20万以内的车型。

而且别忘了这个赛道还有一位擅长玩性价比的玩家没出场，小米。

小米之前花6.1亿拍的一块地目前已经开工建设，小米汽车将在这里分两期建设年产能30万辆的整车工厂，预计2024年上半年正式量产。

起跑落后的小米汽车要想成功，需要做到“切割时代”：把市场切割为自己和others。

特斯拉切割时代：酷炫跑车，全新驾驶体验

蔚来切割时代：你买的不是车，你买的是服务

理想切割时代：比电车跑得远，比油车用得省

小米切割时代：价格屠夫，让10万的车看上去值20万

小米造车的核心优势在于中国产经业界几无人可出其右的供应链管理水平，这样能有效降低成本。

我很期望两年后小米把电动车价格打下来。

Duang~1999！

让五菱知道谁才是年轻人的第一辆车。

关键词： 电动汽车 技术路线 遥遥无期