加载中...
您的位置:首页 >热点 > 正文

冬天也好用的电动车,靠的是什么?

2022-12-25 18:34:10 来源:凯迪网


(资料图片)

随着气温越来越低,电动车主们又迎来了噩梦一样的冬天。
续航里程能足足下降三四成,不仅三天两头就要充电,很多车主为了省电连空调都不敢开,这在动辄零下十几度的北方简直是酷刑。
为什么电动车续航在冬天会缩水那么多?
这其实受到很多因素的影响,但在冬天,影响最大的还是 室外温度。
低温状态会导致锂电池正负极材料活性降低,电解液导电能力下降,从而导致内阻增大、电流变小,电池可用容量自然就变少了。
以电动车 里的三元鲤电池举例, 根据测算,在 -20℃ 时,其容量只有 25℃ 时的 70% 左右。 而不耐低温的磷酸铁锂电池, 容量只剩 55% 左右。
‍ ‍
此外,冬天还有空调这个用电大户。相关研究显示,与 24℃ 时的续航相比,在 –7℃ 下打开空调的新能源车, 续驶里程平均减少 41%。
低温不仅影响续航,还会影响放电功率,从而降低整车的性能表现,例如加速变慢等。
为了应对这种情况,厂商们在电池上采取的普遍做法是通过 “外加热”为电池保温 。 但这些方式却分别有着升温速率慢,加热效率低、加热不均等缺点。
而长安深蓝另辟蹊径,自主研发全球首创微核高频脉冲加热技术,让电池“自加热”。
这个原理并不复杂,就是利用锂电池在低温下内阻增大的特点,通过电池两端的装置产生脉冲电流,使电流经过电芯时产生大量热量,从而使电池温度升高。
之前也有厂商采用电池自加热技术,但使用的是直流电。 时间久了不仅影响电池容量,更有可能造成锂电池内部短路。
长安深蓝创新使用交流电,采用电驱 IGBT,加上电机和 BMS 系统的配合,能实现随机高频率的交流电方向转换,更安全地为电池实现快速均匀“自加热”。
这样就能在低温环境下实现极速加热,即使在 -30℃ 的环境,也能每分钟为电池加热 4℃,使电池快速达到正常工作状态。
‍ ‍ ‍
不仅如此,其低温充电时间还能缩短 15% 以上,低温动力性更是可以得到 50% 以上的提升,极大优化了用车体验。
但电池加热产生的热量,会不会成为电池安全的隐患呢?
确实 很有可能, 如果散热条件不好,就会导致电池横膈膜溶解,引起电解液燃烧,从而引发电池热失控。
车企一般采用“疏通”的办法,增加一道散热环节,但并不能防患于未然。
长安深蓝同样另辟蹊径,研发了 iBC 数字电池管家技术,可提前感应热失控,将危险扼杀在萌芽中。
这 项技术 基于海量数据来构 建事故特征参数,结合深度学习算法,做到 预测车辆的电池热失控风险并发出预警。
还能实时发现有潜在热失控风险的电池,从而加大电池液冷系统的工作效率,实现快速排温。
除此之外, 电池包的整体安全 也有各项先进技术做保障。
如今,新能源汽车百花齐放,竞争空前激烈,而长安深蓝放弃了用更花哨的功能吸引眼球,在技术上潜心研发,用科技定义出行,势必会为用户带来更好的出行体验。
网易文创沸点工作室出品
✿欢迎分享到朋友圈✿

关键词: 另辟蹊径 从而引发 特征参数

推荐内容