每日快讯!万余建设者奋斗在162.5公里的一线工地，武汉地铁12个在建项目寒冬战犹酣

12号线中一路站施工中

(资料图)

12号线科普公园站盾构机准备穿江

19号线武东站封顶

5号线起点调整工程铺轨

极目新闻记者 吕锐

通讯员 曾斯 袁永华

12月30日，随着武汉地铁16号线二期、前川线一期建成通车，武汉地铁运营里程达到460公里，进一步夯实“世界级地铁城市”基础。

12月29日下午，武汉市城乡建设局组织地铁集团、轨道交通十二号线建设运营公司和相关区政府，召开2023年在建的轨道交通项目征地和房屋征收任务对接会，详细对接梳理了轨道交通项目2023年征地征收任务量和完成时限，下一步计划2023年初将征拆任务下达各区，为明年全力推进项目建设打好基础。

据武汉市城乡建设局相关负责人介绍，在两条地铁新线路通车的同时，前川线二期、19号线、5号线二期、11号线东段二期、11号线三期首开段、新港线一期、12号线等12个在建项目，正在寒冬里掀起建设高潮，在建总里程约为162.5公里，车站总数79座。

武汉地铁集团现场管理人员及全体参建人员，共有约13000人奋战在地铁建设一线。

5号线

起点调整工程铺轨忙

12月29日上午，冬日暖阳高照。在武昌白沙洲大道附近，长约2.6公里的5号线起点调整工程，宛如一条空中巨龙向前延伸。

在施工现场，地铁建设者们正在进行铺轨作业。武汉地铁建设事业总部二级项目经理殷磊介绍，在武汉市城乡建设局多次现场协调后，洪山区已移交该项目绝大部分施工断面，截至目前，两座车站土建、钢结构雨棚已全部完工，目前2组道岔、1组交叉渡线轨道均已铺设完成，普通道床铺设完成单线2.15公里，完成总量的43%。

为保证年度目标，项目部组织60余名作业人员，按天倒排工期，根据土建施工进度及时调整轨道施工计划，遇到困难第一时间解决。同时，主动作为、迎难而上，土建施工完一个作业面，辅轨便无缝衔接，按照“先交先干，随交随干”的模式组织施工。

为保证铺轨施工质量，项目部严把测量关，保证全线的轨道控制网精度；轨道铺设时采用轨道几何状态检测仪进行精调，浇筑前精度控制±0.5mm以内，以保证最终轨道的几何尺寸达到并高于规范标准。

在施工中，项目部通过采用定型钢模和特制脱模剂，使道床表面光滑、无错台、无气泡、无蜂窝麻面等，显著提高了高架道床外观质量。

12号线

亚洲最长地铁环线迎节点

世界第二长、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙。

中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的地下车站。中铁十一局项目负责人姚海涛介绍，在施工中，项目部在工地布设大量监控点实时监测；施工中，对地下连续墙型钢接头进行超声波检验，监控其状态；施工后，对地下连续墙墙体进行完整性检验，并实施墙底全注浆和接缝全加固。该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法，有效解决大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题。经过监测，基坑成形完美，周边构筑物“零沉降”。

与此同时，全长4公里的丹科区间，大盾构施工正有序进行。

据武汉地铁集团相关负责人介绍，武汉市城乡建设局对12号线采取局级领导+处级干部包保攻坚方式，紧紧围绕征地拆迁、管线迁改、交叉施工等工程建设痛点与难点全力以赴开展协调推进，截至目前，37座站点有36座已进场施工，园林路站等5座车站已完成主体结构，国凌区间、丹科区间等两处越长江盾构已始发，全线有9台盾构机正在掘进作业或组装调试。

2号线一期

中山公园预留出入口通道贯通

12月30日，武汉地铁2号线一期中山公园站预留3号出入口通道顶管将在历时20天施工后顺利接收。

3号出入口通道原设计方案为暗挖法施工，通道地处繁华的解放大道武广、协和商圈，顶部覆土仅有4米且为长江一级阶地，施工周期长、安全风险大。为降低施工安全风险，项目部经过研究提出将暗挖法调整为顶管法施工。武汉地铁工程师杜涛介绍，该出入口通道穿越地层为长江一级阶地粉细砂地层、顶部覆土浅，且掘进过程需先后下穿燃气、电力和两处排水箱涵，同时侧穿解放大道高架桥桥桩。针对上述重大风险源，项目部在顶管施工前制定详细的作业指导书和应急预案，明确各个阶段不同的掘进参数和处理措施，确保施工期间周边环境安全。

武汉地铁建设事业总部二级项目经理李江龙说，为确保顶管施工全过程安全受控，施工前组织各参建单位推演分体始发、正常顶进和弃壳接收的各道工序，顶进全过程建设、施工和监理单位24小时值班值守，及时分析地面监测数据，动态调整优化顶进参数，确保施工整体安全可控。

新港线一期

优化方案见成效

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。

极目新闻记者在北洋桥站至武汉站区间明挖段获悉，在施工场地协调困难的情况下，项目部组织施工、设计单位多次研究明挖改盾构方案，确保施工进度不受影响。

武汉站至铁铺岭站区间盾构井原设计为左右井分离，且左线盾构井位于220kV高压架空线下方。项目部提出优化方案，将左线盾构井前移并与右线盾构井合建。该方案的优化避免了高压线的迁改，为项目提前启动和减少施工风险创造了有利条件，并且预留了武铁区间盾构始发的条件，目前该盾构井主体结构已按计划施工完成。

极目新闻记者获悉，目前新港线已顺利实现武汉站至铁铺岭站区间盾构井、铁铺岭站至万家咀站区间风井、35kV电缆通道、万家咀站、白玉山站等点位的开工建设，工程质量合格率100%。

19号线

最长地下区间即将贯通

19号线花山河站至光谷五路站区间左线第二段盾构隧道将于2023年元月上旬贯通，这标志着该区间即将实现双线洞通。

19号线花光区间全长6.2公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道，由于区间隧道长，地质条件复杂多样，还要下穿铁路和3座山，因此设置了4座施工竖井，同时采用盾构、矿山、明挖等三种工法施工。其中，盾构段隧道长3.3公里，下穿武九线、武九客专国铁、500米岩溶发育区以及高新大道燃气、综合管廊等复杂环境；矿山段隧道长2.6公里，穿越大长山、石门山、宝盖山三座山；明挖段长0.3公里，与光谷中心城地下空间项目合建。

武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远说，该项目自2020年8月开始施工，以“开工即大干、起步即冲刺”的精神，参建各方共同制定了详实的施工计划和部署安排，每月、每周进行计划动态调整和考核，并不断优化施工资源配置，施工高峰期14个掘进面、600余名建设者24小时在地下奋战，想方设法克服了疫情、禁运等外部因素对工期造成影响，保质保量的完成了各段隧道的贯通目标。

针对征拆难题，武汉市城乡建设局多次会同武汉地铁集团、青山区更新局等单位，现场调研、协商解决方案。12月9日下午，武汉市城乡建设局相关负责人还带队来到施工现场，就武东站及新港线白玉山站、万家咀站等重难点征拆问题开展协调调度。

在多方不懈努力下，随着最后一方混凝土的浇筑，19号线武东站主体结构于12月29日正式封顶，标志着19号线顺利完成第5座车站封顶。

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