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焦点日报:夯实安全作业 狠抓生产进度 贴心关爱工友 江城重点项目春节施工“不打烊”

2023-01-20 08:04:53 来源:楚天都市报

对盾构机最后一次换刀

顶推支架安装及下部结构施工


【资料图】

现场管片吊装作业 通讯员供图

□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 黎先才 马清妮 通讯员 吴社华 袁永华 叶青 李义翔 李胜林

“把流失的时间抢回来!”

2023年农历兔年春节七天假期期间,武汉有一些重点项目工地不停工,部分管理人员和农民工工友留守项目、坚守岗位、确保项目节点稳步推进。同时,项目部提前做好储备物资、筹集施工材料,为工地春节不停工做足准备。

大家一起坚守奋战,抓建设、抢进度,紧锣密鼓掀起建设热潮,全力冲刺2023年工程建设一季度“开门红”。

武汉市城建局相关负责人表示,武汉不停工项目要压实安全生产主体责任,在安全生产前提下有力推进项目建设,并希望这些项目做好工地农民工慰问工作,让他们在工地上度过一个祥和快乐的春节。

连日来,楚天都市报·极目新闻记者探访春节期间将不停工的重点项目,探访项目施工进展,了解这些项目春节期间的施工安排和相关慰问工作。

武汉地铁12号线丹科区间

“江城卓越号”盾构机春节穿江

1月17日下午,武汉地铁12号线位于青山区园林路的科普公园站至丹水池站区间,长江江底数十米深处,“江城卓越号”盾构机正进行最后一次换刀,为即将开启的穿越“长江之旅”做准备。

施工方中铁十四局项目负责人任如华介绍,春节期间,项目部100余人坚守工地,盾构机将在春节期间穿越江堤,计划完成380至390环的掘进任务。

武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间隧道长4012米,这是国内穿越长江的地铁隧道中最长的,位于二七长江大桥下游,单洞双线。其中,穿越江面宽度约2160米,盾构机开挖直径12.55米,最大埋深45.5米。盾构机从青山区科普公园站始发,穿越长江后,在丹水池站接收。

“科普公园站至丹水池站区间地质条件复杂,水压大,长距离穿越长江,多次穿越铁路,且风井为超深基坑,是一个长、难、深、险极具挑战的工程项目。”武汉地铁集团业主代表周珣介绍,这台“江城卓越号”盾构机全长121米,总重2963吨,其中刀盘重达365吨,共有206把刀具,属于超重、超大部件。

科普公园站至丹水池站区间大盾构从2022年8月12日始发,目前已掘进746米。该越江区间盾构隧道成型质量使用六项核心技术,对标“六个零”:零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损。

春节期间,项目百余人留守工地,欢乐祥和的节日气氛不能少。极目新闻记者看到,该项目部准备了春联、灯笼来装饰气氛,还提前采购了特色食材,准备了丰盛团年宴。项目部还为员工们安排了集体看春晚、趣味小游戏等丰富多彩的活动,确保大家在工地度过一个充实愉快的节日。

地铁12号线科普公园站至丹水池站隧道,连接青山区与江岸区,12号线建成后,青山到江岸仅需5分钟,将有效缓解中心区客流压力。

武汉地铁12号线全长59.9千米,是武汉市首条地铁环线,也是目前国内最长的地铁环线。

友谊大道快速化改造北段二标

为钢桁拱桥跨越二环线打基础

1月18日,友谊大道(三环线—宏茂巷)快速化改造第二标段友谊大道与二环线交叉口现场,项目已完成跨二环线钢桁拱吊装及焊接作业,目前正进行剩余顶推支架安装及下部结构施工,预计今年3月初完成导梁吊装及全部焊接工作,为下一步整个钢桁拱桥跨越二环线打好基础。

建设方武汉城建集团项目负责人李锦旭介绍,该标段内建设罗家港全互通立交,设有10条匝道。为不影响二环线通行,其中跨二环线的部分将采用“顶推法”施工法,即上跨二环的钢桁拱桥,在武昌侧整体拼装好,然后布置两条滑道,用千斤顶顶升推进方式一次性将钢拱桥顶推横跨二环线。

“现场一座长85米、宽29.4米的钢桁拱桥已完成吊装,整个钢桁拱桥由201个钢构件组成,相当于有6个篮球场那么大。”施工方中建三局项目生产经理涂贵洲表示,农历兔年春节期间,项目管理人员和工人共有25人留守,其中工人有10名,涉及焊工、装配工工种,这些工人大多来自省内,涂贵洲也将迎来在项目上的第三个春节。之所以选择不停工,就是为了在春节期间对现场的顶推支架和焊接工作进度进行保持。

涂贵洲说,项目实行轮休制,前几天,项目部已安排一批项目管理人员和工人提前回家过年。待正月初七左右,这些人返岗后,在春节期间坚守工地的人员可轮休回家。春节期间,项目将主要进行桥梁Z66桩基及承台施工,顶推作业受66号墩进度及二环线上路灯影响,预计3月初具备顶推条件。

记者了解到,兔年春节期间,项目将在除夕当天为值班的工人组织年夜饭,并在工地集体观影。农历兔年正月初一,项目还将为工人发放过节慰问金及相关慰问品。

友谊大道(三环线—宏茂巷)快速化改造工程,又称友谊大道快速化改造北段工程。项目建成通车后,届时,市民由武昌徐东地区至三环线的9.4千米路段将实现全程高架,开车仅需10分钟。

和平大道南延工程盾构段

将向留守工友准备新春“福包”

1月18日,地下40余米的地下空间内,和平大道南延(中山路—张之洞路)工程盾构段的刀盘已经抵达围护桩边缘,建设方武汉城建集团组织盾构施工领导小组超前谋划、科学组织、精心安排,提前进行破桩前的条件验收,为年后破桩做好准备。

该线路全长3042米,是武昌顺江方向的骨干通道,道路采用“地面+隧道”形式建设。其中,由中铁十四局施工的1390米的盾构隧道为单管双层、双向6车道公路设计,是国内首条双向6车道的单洞双层公路隧道和国内最大单管双层盾构隧道,也是整个工程的“控制性难点”。

“春节假期,项目30余名管理人员及90余名工友留守项目,冲刺洞通节点,为节后二次结构、装饰装修、风水电施工留足时间空间。”项目盾构经理薛永超告诉记者,针对留守岗位的工友,项目也做出暖心安排:除夕及正月初一、初二3天,除必要值守人员外,其余工友于项目部共吃年夜饭过春节,同时,项目部也为各工友精心准备新春“福包”。

作为盾构施工的牵头人,即将到来的春节,将是薛永超未能归家的第2年。“盾构下穿风险点多,地质条件复杂,离不得人。”薛永超告诉记者,和平大道南延段依次下穿武昌老城区、京广铁路等,包括全线路与地铁5号线近接施工等众多敏感区,风险源较为集中。“穿越地层岩性种类多样,转换频繁,软硬不均,主要岩性有粉砂质泥岩、泥质砂岩等共7种岩性,14种地层,地层转换23次,岩层硬度从10兆帕的泥岩到197兆帕的中风化石英砂岩不等,前后特种作业人员进出1200余舱,更换1000多把刀具。”

“单个滚刀重达数百斤,高压环境下,相当于每个特种人员一个指甲盖上就要承担4斤压力,一点差错都不能有。”薛永超说,春节期间临近盾构掘进工作尾声,项目团队依旧保持“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的心态,吊装等关键岗位严格落实旁站监督,时刻留意盾构挤压力、总推进力、液压系统等数据变化,确保安全施工。根据安排,待全线689环洞通后,项目将继续进行洞内注浆、管片打环箍、拉结等施工。

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