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焦点快播:9台盾构机组成“潜龙阵列” 武汉地铁12号线每天掘进15米

2023-01-30 19:10:41 来源:湖北日报

湖北日报全媒记者 李源通讯员曾斯 袁永华 杨启

1月30日8时38分,随着盾构机刀盘缓缓转动,武昌火车站至中央花园站隧道右线盾构机顺利始发,标志着武汉轨道交通12号线(武昌段)5标正式进入盾构施工阶段。


【资料图】

武汉地铁12号线是世界第二长、亚洲第一长的地铁环线。截至目前,12号线全线进场盾构设备14台,已始发的9台组成“潜龙阵列”,每天掘进约15米。剩下5台已完成组装调试,具备始发条件,2月上旬可投入掘进。届时,区间最大累计掘进量每天将达到54米,助力武汉地铁在建线路实现“开门红”。

百名建设者放弃春节休假

确保新年首台盾构机顺利始发

武汉轨道交通12号线武昌火车站至中央花园站区间右线全长1839米,盾构机需穿越61处建构筑物、市政道路、桥梁、管线等,先后3次下穿国铁,线路地质条件复杂多变,具有“长、急、险、杂”等特点。

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理石径介绍,为确保盾构机顺利始发,项目部春节期间没有停工,100多名建设者24小时轮班坚守岗位,完成了盾构机始发前下井、安装、调试、验收等准备工作。

盾构机具备始发条件,还要确保掘进安全。中国铁建投资集团相关负责人介绍,项目部为此成立专项小组,反复优化施工方案:对工程建设范围地上、地下进行全方位调查,多次组织知名专家咨询论证,着重加强盾构机选型、“涉铁”“涉路”方案制定和手续办理、风险源控制等工作;对全员进行技术方案交底、方案反复预演、既有线施工安全教育等,精细到掘进的“每一环”;运用智能化检测技术,对盾构沿线敏感建构筑物布设检测点,进行实时监控,适时调整盾构掘进参数,最大程度做到风险可控。

越江盾构遭遇“消化不良”

创新举措啃下石块堵泵难题

走进12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间施工现场,可见隧道掘进方向左侧布设了两根直径500毫米的泥浆进排循环管路。

盾构掘进过程中,排浆管路就会发出“叮叮当当”的声响。

“这就是盾构机在江底碎石土地层‘挖’出的石块碰撞排浆管壁造成的。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王斌介绍。石块有大有小,小的可以顺利通过管路排走,直径30公分以上石块则会频繁造成排浆泵堵塞甚至停机,非常影响施工效率。“这一难题在今年春节期间已经得到有效解决。”

国博中心南站至凌吴村站区间隧道全长3374米,采用单洞双线布置,能够容纳两辆地铁列车并排通行。

前期勘测显示,该盾构区间角砾土及碎石土地层共约1.2公里,含有大量石块。盾构机掘进至该区间开始遇到“肠梗阻”,碎石土地层中多次出现直径30公分以上的大石块,频繁堵塞排浆泵,甚至创下单环掘进堵泵22次的尴尬纪录。

春节前,项目部与施工单位专题会商,针对性解决大石块堵泵问题,决定对排浆泵进口管路进行优化改造。“改造后,进口管路实施双联筛分,并内设格栅,通过快速切换筛分系统可实现间歇性连续掘进,有效提高了碎石土地层盾构掘进效率。”王斌说,理念和举措的创新彻底解决了越江盾构“大难题”,有效确保了施工效率。

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