世界热消息：为让高铁更舒适平稳，他们一天弯腰8000余次，与0.1毫米“较量”

当前，贵南高铁广西段轨道线路精调工作已进入冲刺阶段。在南宁北站，国铁南宁局南宁工务段精调组近10名作业人员正在车站北头道岔区段进行精调作业。

南宁工务段技术员在贵南高铁精调作业现场

精调组组长黄学林介绍，轨道线路精调是指在铁路新线联调联试前，铁路工务部门人员对轨道进行全面、系统的检查和调试，将钢轨轨距、水平、高低等轨道几何尺寸调整到满足动车运行条件。

(资料图)

南宁工务段贵南高铁精调作业现场

贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，正线全长482公里，其中广西段282公里，去年12月底轨道线路精调工作正式启动。 由于这条铁路绝大多数采用双块式无砟轨道设计，加上沿途地质条件复杂，对轨道的平顺性和稳定性有着更为严格的要求，精调工作面临着艰巨的全新挑战。

“有砟线路的精调工作可以通过大型养路机械捣固辅助调整轨道方向和高低，而无砟轨道的线路轨距、轨向、高低等纵向和横向线型优化调整，只能依靠人工手动作业进行，工作量翻了不止一倍。”黄学林说。由于时间紧任务重，他们每天要工作10小时左右，才能完成2.5公里左右的精调任务。

南宁工务段技术员在贵南高铁精调作业现场

南宁工务段技术员在贵南高铁精调作业现场

“贵南高铁是无砟轨道，静态TQI值要降到1.2以下，误差值必须控制在0.1毫米以内。”黄学林说，TQI值作为轨道平顺质量指数的综合指标，其值越小，表明轨道状态平顺性越好，动车运行就越舒适平稳。

为啃下这块硬骨头，黄学林与工友们在综合借鉴柳南客专、南广铁路、云桂铁路和南凭高铁南崇段精调经验的基础上，科学制定精调方案，总结“三调”工作法，即对轨道线路开展三次精调，逐步提高轨道线路质量，将TQI数值阶梯式降到1.2以下。

精调组青年技术骨干杨永鑫介绍，每公里轨道有1667根轨枕，每一根轨枕的2个轨枕头所对应的钢轨上都要作标记，因此，按每走1公里要弯腰3334次，,每天作业量约2.5公里计算，一天下来要弯腰8000余次。

南宁工务段负责贵南高铁马山站至南宁东站间正线及站线190余公里的轨道线路精调工作，共有31万余根轨枕、126万余组扣件。为了将误差值控制在0.1毫米以内，精调组人员用脚步丈量了每一寸钢轨，手动调整了每一组扣件，每一块垫板、每一个轨枕头上都留下了他们辛勤的汗水。

据了解，贵南高铁广西段预计在3月底完成轨道线路精调任务，为下一阶段联调联试作准备。

来源 | 南宁晚报·南宁宝客户端 记者 黎兆齐/文 宋延康/图/视频 通讯员 朱碧君 宋彤波

编辑 | 陈钰榕

校对 | 卢小青

审核 | 韦玮

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