来，调整位置，步伐一致转起来！全国首次，两座高铁桥梁上演“二人转”-当前视点

(相关资料图)

湖北日报讯（记者林晶、戴辉、祝华、通讯员肖帆、付振）摆好位置，调整姿态，来一个“二人转”。5月18日，在荆门市荆门西站附近，荆荆铁路荆门特大桥、沪渝蓉高铁太白集特大桥转体梁，经过70分钟的完美配合，同时完成转体，成功跨越焦柳铁路。据介绍，这是我国首次两条高铁的两座特大桥进行同步转体。

荆荆铁路、沪渝蓉高铁分别由湖北铁路集团、长江沿岸铁路集团投资建设。施工现场，记者看到，两座大桥分立焦柳铁路南北两侧，分别由中铁十一局、中铁二十四局承建，两座转体梁均跨越焦柳铁路。

据介绍，两条高铁在荆门西站交汇互通，两座转体桥相距仅42.5米、高差5.3米。为减少两条铁路施工干扰和对铁路行车安全的影响，两座桥梁采用在既有铁路两侧浇筑梁体，再采用同时同向、同一“天窗点”平衡转体的方法完成转体。

“转体施工开始！”下午5时20分，随着现场总指挥一声令下，重约6000吨、7000吨的“巨无霸”开始逆时针缓慢转动。

中铁十一局荆荆铁路1标项目经理王平介绍，要确保转体过程中两个梁体处于平行状态，对双方施工组织及配合要求极高。“如果转体不一致，偏差超过18度，梁体就会碰撞，影响转体施工。”王平介绍，事先，两座桥设定好1度/分钟的转体速率，同步转动。转体时，肉眼无法明显分辨转体，但随着墩身上的刻度变化，可以清晰看到转体正在缓慢移动。现场，双方人员通过对讲机，不停交流，询问转体情况。预警系统和姿态监测系统也同时发挥作用，实时动态指导转体施工。

下午6时30分，历经70分钟的转体，两座桥体逆时针分别转动45度、55度，各自精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置。

据介绍，为确保转体施工安全，施工人员提前沟通对接，进行模拟演练和论证研讨，提前1天进行试转，对转体的转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力等关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判可能遇到的问题，并制定相关措施和预案，确保转体施工顺利完成。

荆荆铁路和沪渝蓉高铁都是国家“八纵八横”高铁骨干通道的重要组成部分，两条高铁设计时速均为350公里，在荆门西站交汇。其中荆荆铁路全长77.6公里，为呼南高铁重要组成部分，建成后通车后，荆州、荆门两地来往仅需20分钟，我省将实现地市州全部都通高铁的目标，对于推动湖北区域综合交通结构、区域经济发展意义重大。沪渝蓉高铁线路总长约2100公里，贯穿上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，对推动构建长江综合交通运输体系和长江经济带高质量发展具有重要意义。

关键词：