自动泊车系统向高阶化演进 欧菲光加速布局助力智能出行_热资讯

随着汽车智能化的发展，自动泊车系统不断迭代升级，向高阶化演进。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场高阶泊车（智能召唤、记忆泊车）前装标配交付上险达到21.57万辆（占自动泊车整体交付量的7.68%），同比增长140.74%，首次突破20万辆大关。

在市场侧，实际上自动泊车的搭载仍处于早起阶段。高工智能汽车研究院数据显示，2022年自动泊车交付上险280.7万辆，前装搭载率仍处于较低水平，仅为14.08%；预计2023年中国市场自动泊车功能前装搭载量有望冲刺300万辆，搭载率预计将站上20%大关。2023年自动泊车市场市场将进入复苏期，尤其是受益于域控制器、舱泊一体、行泊一体等硬件和功能集成的推动，自动泊车市场将进入新一轮高速发展期。

(资料图)

据悉，泊车辅助系统发展至今，主要经历了三个阶段。第一阶段是被动式的自动辅助停车，主要是倒车雷达和倒车影像功能；第二阶段是半自动式的自动辅助停车，在泊车过程中，驾驶员还需要参与挂挡、油门和刹车一系列的操作。而第三阶段的自动辅助泊车，基本已经可以完全实现无需人为的干预就可以完成泊车操作。车载摄像头、毫米波雷达等作为ADAS的核心传感器，贯穿车辆行驶到停泊全过程。随着自动泊车市场发展，带动着相关产业链发展。

欧菲光作为光学产业的头部厂商，自2015年起进军智能汽车领域，并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。

在车载摄像头领域，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案，例如家庭区域泊车辅助功能（HPA）和家庭区域自主泊车功能（HPP）；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。

同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。

欧菲光还推出了行泊一体解决方案，在传感器方面配备了激光雷达组件、长距离雷达（4D）、中距离雷达、环视摄像头、前视双目摄像头总成、侧视摄像头、后视摄像头等，并搭载了定位设备GPS+IMU、全局路径规划，支持L3/L4级自动驾驶。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

华普有策数据显示，随着整车厂商对于辅助泊车的加速量产和升级迭代，预计到 2025 年，国内全自动泊车系统市场规模有望达到 244 亿元，未来三年平均复合增长率将近 50%。对于光学厂商而言，智能汽车市场正诞生庞大的商机。欧菲光顺势而为，重点发展智能汽车业务，凭借自身在光学赛道的深厚经验和技术沉淀，在智能汽车新赛道大展拳脚，迎来长足发展。

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