汉阳市政承建，武汉地铁新港线首台始发盾构机正式掘进

极目新闻记者 黎先才

通讯员 陈晓玉 吴京

近日，由汉阳市政承建的武汉地铁新港线武汉火车站至铁铺岭站盾构区间右线顺利始发，项目正式进入盾构掘进施工阶段。极目新闻记者了解到，这是新港线首台始发的盾构机，标志着该线工程建设取得了关键性进展。

(资料图片)

盾构机正式掘进

武汉市轨道交通新港线一期工程线路全长10.71千米，共设站5座。其中新港线一标包含北洋桥站（明挖车站）、北洋桥站～武汉火车站（盾构及明挖区间）、武汉火车站（既有站内改造）、武汉火车站～铁铺岭站（盾构及明挖区间）2站2区间。

上述“武铁区间”全长1061米，采用左右线井口交叉吊装始发。汉阳市政项目负责人表示，由于正常盾构机始发需要将近100米的空间，但盾构井长度只有24.8米。对此，项目部决定利用4号线预留的195米区间隧道，在武汉火车站东广场盾构工作井一侧，采用矿山法凿出了38米长隧道与其贯通，并在站内设置渡线，左线始发时用右线吊装洞口，右线始发时用左线吊装洞口，从而顺利满足了左右线盾构机正常始发条件。

武汉市轨道交通新港线线路图

盾构机在始发及掘进施工过程中，需要连续克服四大关口：侧穿既有4号线出入线、下穿三环线青化立交高架桥、上跨白玉山深隧支隧、临近110千伏高压线以及下穿大量构筑物和各类管线，整体施工难度大。

为保证盾构的顺利始发，汉阳市政项目部锚定目标，合理运用此前盾构施工经验，做了详细、充分的建（构）筑物调查和管线调查，多次实地踏勘、测量，保证调查资料的准确、可靠，并根据报告调整盾构施工的参数，不断优化施工方案，强化工序衔接，制定应急预案，扎实开展应急演练，合理配置施工资源，设置地面巡查专员，地上、地下做到信息同步，加强地面的沉降、建（构）筑物的变形监测，及时反馈监测信息等。

武汉火车站至铁铺岭站盾构区间平面图

此外，项目部于7月20日顺利召开武汉火车站至铁铺岭站盾构区间右线盾构始发关键节点验收会，并通过验收，7月25日，项目圆满达成盾构始发节点目标。

武汉地铁新港线一期工程建成后，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件，促进北湖产业生态新城发展。

（图片由通讯员提供）

关键词：