【太原人。年内运行通车！】

摊铺机、压路机等工程车辆来回穿梭，十余名工人正配合机械加紧进行路面铺设作业……8月18日，在建设之中的省重点工程离隰高速公路施工现场，随着最后LM2标段一层沥青铺设，施工项目距离通车再迈坚实一步。

(资料图片)

离隰高速是山西省实现“县县通高速”目标的重点工程，是G59呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是山西省高速公路网“4纵15横33联”第四纵的重要路段。

▲铺设沥青

据了解，项目北接临离高速公路，南与隰吉高速相连。途经柳林、中阳、交口三县，主线全长83.191千米。由于全线湿陷性黄土地质多达290余处，且桥梁、隧道、互通立交等重点大型构造物工程较多，这为施工带来了巨大的困难。

“2019年12月5日，离隰高速项目正式拉开建设序幕。40个月以来，我们克服吕梁山地形水文条件复杂、沿线征拆量大、项目施工和管理难度大等多重困难，全力建设一条优质、安全、环保、科学的高品质高速公路。”山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠介绍，截至目前，离隰高速已全面进入路面施工阶段，预计2023年年内建成通车运营。

▲陈家湾特长隧道

“南川河特大桥和陈家湾特长隧道是离隰高速全线中的两个重点控制性工程。”山西路桥离隰高速LJ4项目经理赵立军告诉记者，南川河特大桥全长1192米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。而陈家湾隧道长3.6公里，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，且有部分湿陷性黄土，易发生突泥涌水、浅埋坍塌等地质灾害，施工难度大，安全管控风险高。“整个过程中，施工团队迎难而上，攻坚克难，为路面施工质量和安全打下了坚实的基础。”他说。

▲边坡绿化工程

离隰高速地处吕梁山脉，沿线山峰林立、沟壑纵横、植被丰富、水系密布，生态敏感点、红线点多及复杂。作为“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目，如何在兼顾生态环境的基础下，把离隰高速打造成一条绿色之路？这成了整个施工团队的共同目标。

在离隰高速LJ5标段，记者看到，路基两旁均被青草绿树围护，两侧10多米高的边坡上已是绿草茵茵。

常新忠介绍，为实现生态环境保护与高速公路建设的深度融合，团队结合黄土地质，积极探索推行路基边坡开挖、防护、绿化“三同步”施工模式，带绿施工，边建边绿，减少水土流失。同时，优化调整弃土场设置，弃土场优化减少近50%，并对现有弃土场实施造景行动，进行全面景观化、标准化整治，实现“路在景中，景在路上”的建设目标。

▲俯瞰离隰高速公路

历经40个月艰苦奋战，即将建成的离隰高速公路宛如一条巨龙，在英雄辈出的吕梁山脉穿梭蜿蜒。不久后，这里将成为改善吕梁山区交通运输条件的一条大道。

“项目建成将一改交口县不通高速的历史空白，将实现G59呼北国家高速山西境内全线贯通。对于完善国家及山西高速公路网规划、改善吕梁山区交通运输条件、加速区域旅游发展、助力乡村振兴、保障国家中部崛起战略实施以及促进区域经济发展等方面具有重要的作用和意义。”山西省交通运输厅新闻中心副主任赵小鹏表示。

来源：山西日报、 山西交通广播

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