即时焦点：自动驾驶技术安全吗？来看看奔驰的3级自动驾驶技术

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近日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰宣布，它是第一家获得美国政府批准的3级驾驶功能的汽车制造商。该公司表示，它已在内华达州为其Drive Pilot功能的使用进行了自我认证，在该功能中，汽车可以完成所有的驾驶，但驾驶员需要随时待命，以便在接到通知时进行控制。

奔驰的Drive Pilot类似于通用汽车的超级巡航、福特的蓝色巡航和特斯拉的自动驾驶仪等高速公路驾驶系统，因为它允许司机在某些条件下把手从方向盘上拿开，脚从踏板上拿开。但与二级系统不同的是，在二级系统中，司机需要时刻盯着路面，奔驰的三级系统有更多的限制。

据The Drive称，该公司去年在德国的一条封闭赛道上对该系统进行了测试，司机必须始终让车内摄像头看到自己的脸，但也可以转头与乘客交谈，或在汽车的信息娱乐屏幕上玩游戏。(比如，一名奔驰工程师建议玩俄罗斯方块。)但当The Drive的记者拿着相机到他面前拍照时，系统就断开了。

换句话说，该系统不允许司机在车内小睡或坐在后座上。在过去，人们滥用特斯拉自动驾驶仪中松懈的驾驶员监控控制来做这两件事，这让监管机构感到不安，并促使安全倡导者呼吁进行更强有力的监控。

除此之外，Drive Pilot的行为类似于许多在美国可用的二级系统。它的加速和减速取决于前方的交通状况。它可以保持在车道中心，并执行自动变道和盲点检测。有趣的是，奔驰表示，Drive Pilot将只在“合适的高速公路路段和交通密度高的地方”以最高40英里/小时的速度运行，这似乎表明它只会在繁忙、走走停停的交通中使用。

除了摄像头和雷达，该系统还依靠激光雷达传感器的数据来构建周围环境的3D模型，以及麦克风来检测接近的紧急车辆。

可以肯定的是，3级系统并非没有风险。包括Waymo和Cruise在内的大多数自动驾驶汽车运营商都表示，他们认为3级太危险了，更愿意专门研究4级的技术。原因是，尽管车辆执行了大部分驾驶任务，但驾驶员需要保持注意力。

有研究表明，自动系统和人类驾驶员之间的切换尤其令人担忧。当人们长时间不开车时，他们可能会在紧急情况下突然控制时反应过度。他们可能会过度调整转向，刹车太猛，或者因为注意力不集中而无法正确反应。这些行为会产生多米诺骨牌效应，有可能是危险的，甚至是致命的。

奔驰并不是唯一一家追求这项技术的汽车制造商。福特在宣布放弃完全自动驾驶时表示，将转向“内部开发的L2+/L3技术”。奥迪、宝马和沃尔沃都表示，他们正在开发自己的3级自动驾驶系统，加州被视为测试和部署的下一个前沿。事实上，奔驰表示，它希望在今年晚些时候获得批准，开始向该州的司机提供3级系统。

关键词： 自动驾驶仪 高速公路 紧急情况下