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【速看料】武汉地铁11号线再始发一台盾构机 “王牌司机”操刀 “大象”也能起舞

2023-02-28 20:07:43 来源:湖北日报

起步就转弯,前进就穿湖。

2月28日8时9分,地下28米深处,武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来“铁龙先锋”号盾构机始发。

为确保在复杂掘进条件下圆满完成盾构任务,项目部为“铁龙先锋”号选择了90后“王牌司机”、连续8年盾构零失误的田向向。在他的操作下,重达300多吨的盾构机在掘进过程中轻盈灵动,有如“大象起舞”。


(资料图)

武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5米,区间内含两个曲线,为“S”线型盾构隧道。

武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍,区间隧道工程有4个特点:一是“急”,隧道施工中,盾构机起步就“急转弯”,在最小转弯半径350米的线路上掘进约600米,占区间总长超过一半;二是“险”,盾构区间始发即下穿湖泊,单线穿越12处构筑物;三是“近”,区间左右线线间距最近处仅4.03米;四是“杂”,区间过半地层为含碎石粉质黏土,还有强风化泥岩、泥质砂岩等,地质复杂。

为攻克“S”线型盾构隧道,项目部组织施工方中铁十一局盾构队,结合勘测数据,对下穿构筑物逐个进行实地调查,形成鉴定报告,针对性优化掘进参数。此外,采用“五步注浆法”等先进工艺,确保地层稳定。同时制定了针对性应急预案,下穿全过程实施监测,以数据指导施工。

为应对复杂地层,项目部为盾构机定制了复合型刀盘,盾构机“牙口”好,才能畅快“啃食”碎石和泥岩。

盾构始发条件一切就绪,70人的庞大盾构机作业队即将“上场”。项目部负责人介绍,队伍中有15名骨干成员此前曾参加深圳、广州、郑州、西安、武汉等多地盾构施工。

“我们把盾构机操作手分成五个级别,一级为最高等级,此次盾构队有二级盾构机操作手1名、三级盾构机操作手2名。”盾构技术总工谢晓东说,90后二级盾构机操作手田向向自参加工作以来,8年零安全事故、零盾构事故,由他主力操作盾构机,可确保走完“S”线型盾构隧道总误差不超过5公分。

按照计划,11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间盾构施工将于年内完成,为后续施工抢出时间窗口。

(湖北日报全媒记者 李源 通讯员曾斯 袁永华 何赟)

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