【全球时快讯】西十高铁湖北段柳家河福银立交大桥施工取得新进展

(资料图)

极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 杨林 李堂中

极目新闻记者从中国铁路武汉局集团公司了解到，3月12日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路（简称西十高铁）柳家河福银立交大桥3号墩零号块浇筑完成，标志着大桥全部零号块施工完成，整体进入塔梁同步施工阶段。

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里。其中，湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，柳家河福银立交大桥为全线重难点工程之一。

中铁十一局承建的西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，地质条件复杂，施工安全风险高，且沿线涉及多处饮用水源保护区，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。

柳家河福银立交大桥全长456.75米，先后跨越柳家河、G209国道、福银高速，其中斜拉桥部分全长285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全桥设置 18 对共36根拉索，采用双索面扇形布置，为单塔斜拉桥，3号墩为大桥主墩。

本次浇筑完成的3号墩零号块，长14米，梁面宽14.4米，梁高12米，采用含聚丙烯纤维的C55混凝土浇筑，设计方量为1406.7立方米，采用托架法施工。

为保证梁体施工质量，建设者弘扬“登高精神”，对原材料进场、施工组织、过程管控、后期养护等方面进行全流程统筹管控。结合现场实际情况选取高性能、低塌损的混凝土配合比，保证混凝土经过高压及超高泵送后，仍能保持较好的流动性。建设者分层设置了循环水冷却管，通过智能控温系统，调节冷却水系统的运行状态，对温度控制更加高效，解决了大体积混凝土浇筑的水化热问题。

建设者结合跨河、跨高速施工特点，设置了施工废水、弃渣收集装置，确保水体不受施工影响；在高速公路上设置相应的限速、限行标识，并安排专人对塔吊进行指挥，严禁起吊物在高速高速公路上方通过，确保施工期间行车安全。

西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，进一步加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系。

关键词：