“巨无霸”上演“二人转” 两座高铁大桥在荆门同步转体成功 热议

(资料图)

两座高铁特大桥正在转体。

两座高铁特大桥转体完成。

湖北日报讯 （记者林晶、戴辉、祝华、通讯员肖帆、付振）摆好位置，调整姿态，来一个“二人转”。5月18日18时30分，在荆门市荆门西站附近，荆荆铁路荆门特大桥、沪渝蓉高铁太白集特大桥转体梁经过70分钟的完美配合，同时完成转体，成功跨越焦柳铁路。据介绍，这是国内两座高铁大桥首次同步完成转体。

荆荆铁路、沪渝蓉高铁分别由湖北铁路集团、长江沿岸铁路集团投资建设。两条高铁分别与焦柳铁路斜交，两座转体大桥分立在焦柳铁路两侧，分别由中铁十一局、中铁二十四局承建。

据介绍，两条高铁在荆门西站交会互通，转体桥跨越焦柳铁路段，距离相距仅42.5米、高差5.3米。为减少两条铁路施工干扰和对铁路行车安全的影响，两座桥梁采取在既有铁路两侧先浇筑，再同时同向、同一“天窗点”平衡转体的方法跨越焦柳铁路。

“转体施工开始！”17时20分，随着现场总指挥一声令下，重约6000吨、7000吨的“巨无霸”开始逆时针缓慢转动。中铁十一局荆荆铁路1标项目经理王平介绍，为避免转体角度偏差导致梁体碰撞，转体时两个梁体需保持同样节奏，让其处于平行状态。事先，两座桥设定好1度/分钟的转体速率，随后同步转动。转体时，通过预警系统和姿态监测系统实时动态指导转体施工。两座桥体最终逆时针分别转动45度、50度后，到达设计指定位置。

据悉，为确保转体施工安全，施工人员提前沟通对接，多次进行模拟演练和论证研讨，收集和确认转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力等关键参数和牵引系统工作状态，分析预判可能遇到的问题，并制定相关措施和预案。

此前，沪渝蓉高铁跨越焦柳铁路的另一座大桥已成功完成转体。

荆荆铁路和沪渝蓉高铁都是国家“八纵八横”高铁骨干通道的重要组成部分，两条高铁设计时速均为350公里，在荆门西站交会。其中，荆荆铁路全长77.6公里，建成后通车后，荆州、荆门两地来往仅需20分钟，我省将实现市州全部通高铁的目标，对于推动湖北区域综合交通结构、区域经济发展意义重大。沪渝蓉高铁线路总长约2100公里，贯穿上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，对推动构建长江综合交通运输体系和长江经济带高质量发展具有重要意义。

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