环球最资讯丨葛洲坝集团投建田西高速，助力广西实现“县县通高速”

极目新闻记者 刘俊华

通讯员 杨浩然 张子禾 周星亮

【资料图】

冬日的驮娘江，长桥飞架，广西百色市田林至西林高速公路犹如一条巨龙，穿山越壑，在广袤的八桂大地上蜿蜒向前，串起桂滇两地西向大通道沿线“绿水青山”与“金山银山”。

12月29日，由中国能建葛洲坝集团投资建设的广西田西高速将正式通车，西林县正式告别不通高速的历史，宣告广西全面实现“县县通高速”目标。

践行交通强国战略，织密区域交通网

田西高速公路属于《广西高速公路网规划（2018—2030年）》布局“1环12横13纵25联”中的横3线贺州（粤桂界）至西林（滇桂界）重要组成部分，主线全长191.262公里，批复概算总投资280.6亿元，也是广西百色市迄今单体投资最大的交通项目。

据了解，田西高速公路通车前，链接滇桂两省区的大通道只有昆汕高速和广昆高速，昆汕高速绕行贵州兴义市，广昆高速绕行云南文山州，距离上拉长了不少。因此早在2010年，《广西高速公路网规划修编（2010-2020）》中便规划出一条远景展望路线，作为广西西向出区的高速通道，田西高速公路由此诞生。

田西高速公路所在地区为滇、桂、黔三省区交界处，山多谷深，沟壑纵横，人口稀少，因此投资建设这条高速公路成为了一件难事。

“西林县全县仅有16万人口，对于一个企业来讲，在这里投资建设一条投资高达280.6亿元的高速公路，经济价值是比较有限的。”西林县副县长韦文君说。“因此，西林县这么多年一直没通高速，这也造成了当地山阻水隔的封闭环境，成为制约经济社会发展的最大‘瓶颈’。”

作为践行国家战略的主力军和履行社会责任的先锋队，中国能建葛洲坝集团承担了田西高速公路的投资建设任务。2020年3月12日，这条广西西向大通道正式开工建设。

“田西高速通车后，极大缩短了滇桂两省的直线交通距离，成为广西又一条重要出区高速通道。”韦文君满怀喜悦。

特色经济作物借力出圈，编织乡村振兴幸福路

广西西林县享有“中国沙糖橘之乡”的美誉，以西林砂糖橘为主的柑橘类水果种植面积已达20.87万亩，产量达43.7万吨以上，但由于交通闭塞，出行不便，农副产品外销受阻。

为破除县域发展桎梏，2018年，中国能建葛洲坝集团通过PPP模式为西林县引入田西高速公路。入驻西林县以来，葛洲坝建设者与西林人民一路风雨同舟、同心同向，为打通地方经济社会发展的“瓶颈”做出了有益尝试。

作为能源电力基础设施建设领域的“国家队”和“排头兵”，中国能建积极参与广西经济社会建设，与时俱进开拓帮扶新思路，将巩固脱贫基础与促进乡村振兴的成果有效衔接，三年来消费帮扶3000多万元，产业帮扶超3亿元，用工累计达1万余人次。

“听说田西高速要通车了，很多外地客商开始预约明年的砂糖橘，我们村也打算扩大种植面积，并引进金秋砂糖橘之类的优质品种，让砂糖橘产业带动乡村振兴。”西林县古障镇古障村村支书汪芋伦说，古障村村集体种植了70亩砂糖橘，要外销北京、上海、深圳、沈阳等地，每年为村集体经济带来20万元左右经济收入。以前，砂糖橘只能通过二级公路外运，运输成本比较高，西林高速出入口离村子只有4公里，交通运输条件越来越便利，更加坚定了我们产业发展的信心。

“今年砂糖橘收入10多万元，我准备买一辆车，过完年带着一家人去旅游。”果农刘永明看着日益变鼓的荷包，兴奋地告诉记者。

“西林的沙糖橘，品质非常好，我每年都会来西林收购沙糖橘，主要是发往一线城市，今年已经发货100多万斤。田西高速公路通车，对我们来讲，大大降低了运输成本，来年我们的发货量将肯定会有一个大幅提升。”客商覃宗亮一边说，一边登记着明年订购信息。

田西高速建成通车后，从西林县到达百色市的车程可由现在的4个小时左右缩短至2.5个小时，西林县“一肩挑三省”的独特区位优势将得到有效发挥。“中国沙糖橘之乡”“中国桫椤之乡”“全国十大生态产茶县”等地方特色农产品，将经由田西高速销往全国各地，迎来飞跃式发展。

为生态让路，打造绿色环保民生路

“田西高速穿行在蜿蜒起伏的山川河流之间，然而，面对水源保护地和风景保护区，这条本该笔直向前的高速公路却走出了美丽的大拐弯。”中国能建葛洲坝田西高速项目公司总工程师苏金亮介绍，项目坚持生态选线原则，合理避开水源保护地和风景保护区，最大限度地保护了当地的生态环境。

在田西高速建设过程中，中国能建葛洲坝集团将绿色发展理念被融入项目设计、实施、运营全过程全生命周期管理中。施工中，建设团队坚持土地集约化管理，注重对沿线生态环境的保护，及时复垦、复绿，全线绿化面积约为635万平方米，年均减少碳排放量123.825吨，相当于种下23.72万棵树。同时在跨江、跨河部位设置防抛网，在桥下设置油水分离池，保护周围水系，采用全封闭拌合楼，设置砂石分离系统和污水处理系统、环境监测牌，减少粉尘污染。使用PE改性沥青混合料、复配岩沥青混凝土等环保建筑材料，隧道采用绿色照明系统，促进节能减排。

“我们将能源技术创新、生态保护融进工程建设中，坚持边坡‘开挖一级、防护一级、绿化一级’，施工便道‘完成一处，复垦一处’，不断实现现场施工生产与生态改善的双赢。”葛洲坝一公司田西高速公路总承包项目部负责人王华介绍说，全线对290多处三级及以上高边坡、22座隧道洞口进行植草复绿和生态恢复，通过采用新型环保沥青拌和站极大减少粉尘、沥青烟排放等。

绿水青山就是金山银山。田西高速的建成通车，八桂大地水绿岸青景美的旖旎风光，喜迎八方宾客，越来越多的人将一睹这“养在深闺人未识”的生态美景。

提前15个月建成通车，创造“田西模式”

“田西高速是我们投建营一体化的代表之作，我们通过持续完善和强化投资建设环节的协同管理，有力推进了项目高质量履约，提前15个月实现通车，创造了具有中国能建特色的综合交通一体化发展‘田西模式’。”中国能建葛洲坝田西高速项目公司党支部书记、董事长、总经理苟永平告诉记者，在同等规模的高速公路，尤其是山区高速公路建设中，田西高速如此快的建设速度，在广西交通建设史上可以说是“史无前例”。

作为连接广西、云南两省区的重要通道，田西高速公路一路穿山越岭，涉及隧道地层、岩性多为第四系残坡积层，地形起伏大，沟壑纵横，施工体量巨大，施工难度极高，更由于此前交通基础差，施工环境堪称恶劣，对于建设团队来说，确是一个十分艰巨的任务。

“建设田西高速公路，我们需要挖穿22座山，架起174座桥，制作并架设12908榀箱梁、竖起4593根墩柱、立起14605块标志牌，铺设148.96万吨级配碎石垫层、410.49万吨水稳、172.58万吨沥青，很有挑战性。”葛洲坝一公司田西高速公路总承包项目部总工程师王光辉说。

为了高标准、高质量、高效率完成这一艰巨工程任务，建设团队坚持创新引领，聚焦项目重点、难点、关键点，加大科技投入，集中力量研发高速公路弯桥箱梁预制与安装快速施工技术、山区高速桥梁大体积承台混凝土一次性浇筑施工、复杂山区连续刚构桥高墩快速施工技术研究等7项专利成果，有力推动项目建设，交出了一份漂亮的答卷。

“渭努驮娘江大桥是全线难度最大的桥梁，全过程的监控量测将主桥线形误差控制在了毫米级。”田西高速施工三部相关负责人介绍，渭努驮娘江大桥长907.5米，主墩高69.75米，采用挂篮悬臂浇筑法施工，平均每段混凝土方量高达48.85米，重量约129.45吨。挂篮施工到合龙段，是全桥施工的关键，施工技术难点是两侧预应力悬臂节段的精准线形控制和高空垂直运输，全过程的监控量测将主桥线形误差控制在了毫米级，大型塔机、垂直升降机和新型的混凝土泵送机为大桥高空运输提供了便利条件。

田西高速以打造自治区优质工程，争创国家优质工程为目标，坚持“首件制”“三检制”，持续推动标准化、信息化建设，不断推进项目建设质效，为沿线居民提供了“畅安舒美”的通行环境。

田西高速顺利建成通车，是中国能建葛洲坝集团践行交通强国战略的生动实践，也是推动区域乡村振兴和民族团结的又一成果。未来，中国能建葛洲坝集团将坚持担起交通强国、交通强企、交通富民使命，深度融入广西交通基础设施建设大局，打造效益高速、品质高速、绿色高速，书写八桂大地民族团结、社会稳定、繁荣发展的“能建新篇章”。

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